轴承加工材料研究

通过观察到的风浪方向和掌握各种海况下的装载状态，SWAN系统能计算出船舶操纵的安全航速并绘出包络线图。这样可使船长能在操纵包络线范围内确定如何降低航速和改变航向。对于大型快速船舶（如集装箱船），若把航速从14节降低到10节时，经DNV计算，可使船首的波浪冲击力减少一半。
为了满足市场需求很大程度上取决于化合物的加工，因此，只有将所有的化合物的相互作用都加以考虑的方案才是成功的。要将目标材料所需的软相（Softphase）成分降到最少，第一步就是要对材料进行试验。Miba公司已经把目标材料的试验范围确定为含锡量2128%，基体强化剂为2一3.5%。
在这一合金系列中选来做试验的有四种变型，其区别是它们包含的几种元素含量的比例不一样。铝锡合金是采用整体浇注技术―主要是连续浇注技术浇注的，浇注后接着退火，然后铣掉周围的铸皮。
四种合金由三家连续浇注厂采用不同的工艺（卧式和立式连续浇注采用连铸机浇注）后，在由Miba公司加工成轴瓦，然后检测浇注工艺对加工性能的影响。为了满足用户对价格更加低廉，运行性能更加可靠，使用寿命更加长的发动机零部件的需要，Miba公司轴承分公司研制了性能与三金属轴承相当的，价格比双金属轴承更低的新一代铝基合金双金属轴承。
据Miba公司称，新一代双金属轴承的疲劳强度比传统的双金属轴承高20%，其摩擦性能与AISn20轴承不相上下，且增加的成本不会超过10%。由于轴承的特性除了合金成份外。
用已用过的轴承做金相试验可以测出摩擦特性，试验结果还可以用来确定做进一步处理的可能方法。将试验结果与材料成份和加工方法进行对比，就可以确定合金的化学成分。选择的化学成份可以使轴承保持较好的强度和运行特性。在制造层状化合物提高加工可靠性时，一个需要重点考虑的问题是提供范围较宽的加工参数。
整个研制过程，包括浇注过程和选择匹配的材料成份，尽管加工好的轴承的锡含量很高，但是具有很细的结构。另一个重要特点是AIZn4。5的中间层能承受的载荷很高。为了满足这种轴承的要求和加工，Miba公司设计了计算机控制带式带材连续浇注线，并通过装机试验来测定轴承的承载能力。